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Ouvrage issu d'un séminaire de prospective urbaine organisé par le Certu traitant des multiples questions qui se posent face à l'étalement urbain, aux phénomènes de métropolisation de la ville et au développement de la périurbanisation. L'analyse rétrospective montre qu'il y a eu plusieurs vagues d'étalement urbain qui s'appuyaient sur des dynamiques différentes. Le processus d'urbanisation actuel est encore guidé par des logiques variables. Il serait possible de sortir de l'alternative "redensifier la ville" ou "laisser faire l'étalement urbain" en explorant une troisième voie consistant à organiser l'étalement suivant des axes de transports en commun structurant le périurbain. La gestion de ces entités complexes que sont devenues les agglomérations passera demain par des formes de gouvernement des villes associant largement la société civile et les acteurs économiques.

Résultats d'une enquête sur les manières d'habiter engendrées par la périurbanisation dans le contexte urbain de la métropole marseillaise. Renouvelant les études des années 1960 et 1970 sur les "pavillonnaires", ce travail confirme le rôle majeur de la maison et de son jardin dans l'imaginaire et les pratiques de ces habitants. Maison isolée, construite de plus en plus loin des parties denses de la ville, la "villa" participe de l'étalement urbain, transforme les espaces ruraux en "campagnes urbaines" et contribue à l'augmentation des déplacements dans les agglomérations. Entretenant l'illusion d'une coupure du monde, alors que se densifient les réseaux de surface comme les réseaux souterrains ou aériens, la villa produit une ville très étalée qui ne peut fonctionner qu'en relation avec des pôles de travail et de services.

Les démarches de chartes et contrats d’axe se présentent comme des outils de mise en oeuvre des objectifs du développement durable. Elles réalisent des articulations locales entre projets de transport et programmation urbaine sur la base de projets concertés. Une même finalité : maîtriser l'étalement urbain en construisant des villes compactes, favorables aux transports alternatifs à l'automobile, de façon à préserver les campagnes et les paysages. On trouvera dans cet ouvrage les retours d'expériences de 5 territoires : lillois, franco-valdo-genevois, francilien toulousain et grenoblois qui ont réussi à fédérer les acteurs de l'urbanisme et des transports sur des projets opérationnels détaillés.

Si l’automobile, puis les transports en commun ont longtemps été privilégiés par les politiques de mobilité des grandes villes européennes, la marche se trouve aujourd’hui au cœur des réflexions, comme réponse aux enjeux du développement durable. Elle s’impose en effet dans son rapport aux autres modes de déplacement, facilite l’accessibilité et relie l’ensemble des activités qu’offre la ville : consommation, travail, loisirs, culture, détente…
L’enjeu des villes est non seulement de faire cohabiter les divers modes de déplacement dans l’espace public, mais aussi de relier les différents types d’usages et d’usagers. Les cas de Paris, Lyon, Amsterdam, Londres, Copenhague, Lausanne et Vienne sont ici analysés. Quel est le contexte spécifique de chacune de ces villes ? Quelles stratégies de partage développent-elles ? Quelles innovations conceptuelles et technologiques associent-elles à ces pratiques ?
L’ouvrage éclaire la façon dont le piéton trouve sa place dans le processus de rééquilibrage de l’espace public et comment la lenteur peut représenter une culture garante d’une certaine qualité de vie.

Référentiel en urbanisme durable AURA (Améliorer l'Urbanisme pour un Référentiel d'Aménagement)

La définition précise d’un niveau d’exigence est le meilleur moyen de passer de la parole aux actes. C’est pourquoi la Ville s’est dotée en 2011 d'un référentiel d'aménagement urbain durable, concerté avec l’ensemble des services municipaux et des praticiens de l’urbanisme de Montpellier, dénommé AURA.

A feuilleter en ligne : https://www.montpellier.fr/3533-referentiel-en-urbanisme-durable-aura-.htm